Феррари неожиданные фавориты, а Макларен позади. Анализ тренировок в Монако

Гран-при Монако традиционно является самым уникальным этапом сезона Формулы-1. На городской трассе главное не аэродинамическая эффективность, а механическое сцепление, стабильность на торможениях и способность быстро прогревать шины. И именно поэтому здесь не нужно искать баланс между быстрыми и медленными поворотами – важна только эффективность на медленных участках.

В Монако обгонять почти невозможно, поэтому квалификация становится ключевой, а практики дают особенно ценную информацию. В сезоне-2025 разница в подходах между командами еще больше подчеркивает эту особенность – кто-то буквально «оживает» на городских трассах, а кто-то теряет темп и стабильность.

В этом году главным претендентом выглядит Феррари, которая сразу показала сильный темп. Однако и конкуренты не сдаются: Макларен, Ред Булл, Мерседес и даже Уильямс имеют свои козыри. Впереди еще третья практика и квалификация, но уже сейчас можно определить основные тенденции уик-энда.

Феррари

Шарль Леклер возглавил обе пятничные сессии – и это было не только результатом домашней мотивации. В Монако нет необходимости искать сложный баланс между механическим сцеплением и аэродинамической эффективностью, поэтому Феррари сразу оказалась в рабочем окне.

SF-25 стабильно прогревала шины с обеих осей, демонстрируя хорошее равновесие на фоне других команд, которые, как и обычно в Монако, работают с мягкими настройками и поднятой высотой шасси. Но именно Феррари выглядела собранной и контролируемой, особенно в средне- и скоростных поворотах, где красная машина была однозначно самой быстрой.

В медленных секциях все еще ощущалась небольшая недостаточная поворачиваемость - проблемная зона, которая преследовала SF-25 в предыдущих гонках. Но на этот раз ситуация иная. В Монако нет необходимости искать компромисс между различными типами поворотов, и это открыло потенциал шасси.

После Гран-при Китая Феррари перешла на новую версию болида с поднятой задней частью, чтобы уменьшить дельфинирование и раскачивание на быстрых участках. Однако это изменение вызвало значительные трудности в медленных связях: днище не было полностью адаптировано к измененному клиренсу. На традиционных трассах это оборачивалось потерей стабильности.

Но в Монако ситуация обратная. Здесь не нужно дополнительно увеличивать клиренс, и машина снова получила предсказуемую реакцию при выходах из медленных поворотов. По данным GPS-аналитики, именно здесь Феррари получила наибольший прирост.

Особенно эффективным был Леклер - датчики зафиксировали, что он выходил из Мирабо (5-й поворот трассы) на 6 метров раньше, чем Ферстаппен, и на 8 раньше, чем Норрис. Это огромное преимущество в пределах Монако, где каждый метр имеет значение. В то же время, Хэмилтон также был силен в этой зоне, что позволяет говорить об определенной универсальности решений, но именно SF-25 максимально эффективно использовала свою конфигурацию.

В итоге, Феррари выглядит сбалансировано, стабильно и уверенно – редкий случай, когда болид прекрасно чувствует себя на трассе без глубокого поиска компромиссов.

Подходя к этапу в статусе записного аутсайдера, сейчас Скудерия превратилась в главного фаворита этапа. Кажется, что только собственные ошибки могут осложнить жизнь как пилотам, так и команде.

Макларен

Трасса в Монако традиционно имеет один из самых высоких показателей эволюции покрытия – с каждым кругом асфальт становится все быстрее. Даже в течение одной сессии время может улучшаться на три десятых секунды для каждого отдельного пилота. Именно поэтому те, кто показывает результат раньше, нередко оказываются в менее выгодных условиях.

Оскар Пиастри показал неплохую скорость и сумел вклиниться между двумя болидами Феррари, однако его результат следует воспринимать осторожно – австралиец выехал на быстрый круг на 13 минут позже конкурентов, когда асфальт уже имел более высокий уровень сцепления.

Стоит отметить, что именно в средне- и скоростных поворотах «Массне» и «Табак» Пиастри выглядел более убедительно, чем Норрис в первой практике. Это свидетельствует об определенном прогрессе в работе с настройками между сессиями. Однако стабильного баланса команда еще не достигла.

По длинным сериям темп Макларен не выглядит слишком убедительно, но и оценить его сложно – результаты получились несколько размытыми. Единственным более-менее надежным ориентиром стало сравнение серий Льюиса Хэмилтона и Ландо Норриса – при одинаковой длине отрезков они показали почти идентичные времена.

Это дает основания предполагать, что и по количеству топлива оба болида были в похожих условиях, а значит, и с темпом у Макларена не все так плохо – по крайней мере на уровне борьбы с Феррари, если удастся улучшиться со второй практики.

Ред Булл

После довольно обнадеживающего начала в первой практике, вторая сессия стала шагом назад для Ред Булл. В команде снова столкнулись с недостаточной поворачиваемостью – проблемой, которая уже преследовала их на нескольких этапах сезона. Дополнительным фактором стало то, что силовой блок во второй половине дня работал не на полную мощность – команда намеренно ограничила его, что повлияло на максимальные показатели.

У «быков» не скрывают, что активно экспериментировали с настройками, однако на этот раз выбранное направление оказалось ошибочным. Болид получился недостаточно стабильным, а в медленных поворотах – особенно во втором секторе – ощутимо уступал конкурентам.

Коллектив надеется, что в третьей практике Макс Ферстаппен получит машину с настройками, которые будут лучше соответствовать характеру трассы в Монако. Команда сосредоточится на возвращении к базовой конфигурации, которая работала эффективнее в начале уик-энда.

Мерседес

У Мерседеса проявилась характерная для Монако проблема – асимметричный прогрев шин между осями. Передняя ось прогревалась медленно, из-за чего пилотам не хватало сцепления на входе в повороты, тогда как задняя уже перегревалась к началу третьего сектора. В результате – потеря баланса и стабильности именно в той части круга, где контроль над задней осью критически важен.

Этот эффект «рассинхрона» хорошо знаком Мерседесу с прошлых лет, и пока команда не смогла найти эффективное решение в условиях специфики Монако, где нет длинных прямых для охлаждения шин и постоянно нужно работать рулем в тесных поворотах.

Однако даже несмотря на дисбаланс в работе шин, пилоты Мерседеса смогли продемонстрировать конкурентные показатели на отдельных мини-секторах – особенно в ключевых поворотах, где важна максимальная механическая эффективность. Если команде удастся преодолеть проблему асимметричного прогрева и сбалансировать поведение болида по осям, потенциал скорости может оказаться достаточным не только для стабильной борьбы с Ред Булл, но и для того, чтобы опередить их на чистом темпе.

Похоже, именно эти две команды сейчас ведут борьбу за статус третьей силы пелотона – если не появится еще один неожиданный претендент.

Уильямс

Традиционно уже для этого сезона, теневым претендентом на борьбу с лидерами выступает Уильямс Рейсинг. Болид команды продемонстрировал уверенность на всех секторах круга, в частности на третьем – самом техничном, требующем высокой прижимной силы и стабильности при резкой смене направления. Именно там Алекс Албон показывал времена в пределах десятки от лидеров и даже был быстрее Оскара Пиастри.

На первом и втором секторах, где основную роль играет сцепление с покрытием и стабильная передняя часть шасси, болид Уильямса в руках Албона был на уровне с гонщиками Ред Булл, что выглядит впечатляюще, учитывая ресурсы команд.

В итоге, по чистому темпу после двух практик Уильямс выглядит как минимум не хуже Мерседес и Ред Булл. Впрочем, остается открытым вопрос: насколько коллектив способен сохранить этот темп и выжать максимум в квалификации, ведь именно у топ-команд, похоже, больше пространства для улучшения.