Ред Булл швидший за Макларен, помилка Піастрі + Феррарі, Мерседес і Вільямс

В Італії пройшов гран-прі Формули-1 на трасі в Імолі. Не виключено, що це був останній етап на автодромі (немає контракту на наступний рік), проте він запам'ятався цікавими моментами та боротьбою – як тактичною, так і у плані обгонів.

Ферстаппен та інтрига у боротьбі за титул. Ред Булл був швидшим за Макларен

Нещодавно на одному з профільних сайтів вийшла стаття з заголовком, мовляв, лише Макс Ферстаппен робить цей сезон Ф-1 цікавим. Загалом, не погодився б з цим, тому що Оскар Піастрі в боротьбі за титул має конкурента і напарника Ландо Норріса, але гонщик Ред Булла дійсно вичавлює максимум і не дає розслабитися Макларену і його вболівальникам.

Вміння та клас Ферстаппена показати максимально можливий результат дарує інтригу, нехай навіть Бики поступаються Макларену за швидкістю. Чи вже не поступаються? Етап в Емілії-Романні показав, що Ред Булл поступово покращує машину. У кваліфікаційному темпі Макс програв всього 0,034 секунди (тобто не програв нічого), а в гоночному темпі був навіть швидшим за пілотів Макларена. Це визнали і Норріс з Піастрі, і керівництво чинних володарів Кубка конструкторів.

Getty Images/Global Images Ukraine

Багато журналістів після гонки відзначали саме той факт, що за чистою швидкістю Ред Булл був кращим. Це не ситуація, яка була в Японії, коли Ферстаппен переміг на повільнішому боліді. На темп впливало багато факторів (був би Макс швидшим, якби не лідирував і не мав вільну трасу перед собою?), однак у Макларені явно замислилися після цього гран-прі.

Поки що все йде до того, що Ферстаппен готовий до упору боротися за свій п'ятий чемпіонський титул. І такий впевнений пілотаж, який ми побачили в Імолі, має напружувати конкурентів.

Не забуваємо, що з Гран-прі Іспанії діятиме нова директива Ф-1 щодо гнучкості крил, і багато команд (насамперед Феррарі) очікують, що це може вплинути на баланс сил у чемпіонаті. Крім того, далі нас чекає Гран-прі Монако, де Ферстаппен матиме всі шанси ще трохи скоротити відставання від дуету Макларенів. У результаті інтрига жива не лише у плані боротьби Піастрі і Норріса, а і шансів Ферстаппена на чемпіонство.

Перша невдала гонка Піастрі та Макларена

Оскар Піастрі цього сезону привчив до практично бездоганної їзди в різних ситуаціях. Пілот Макларена показує впевнений пілотаж і спокій у будь-яких умовах, що дещо відрізняє його від Норріса, який допускає занадто багато помилок та емоцій. Однак на старті гонки в Емілії-Романьї помилився вже Піастрі, який стартував першим, але програв боротьбу Ферстаппену. Оскар, можливо, відвів увагу на Джорджа Расселла, а також, як здалося, не захотів до кінця боротися з Ферстаппеном у першому повороті. Не захотів штовхатися до аварії. Зрештою, у Оскара є перевага в особистому заліку та перевага у швидкості машини. Проте Макс, провівши красивий маневр, гарантував собі перемогу.

У цій гонці спірними можна назвати рішення стратегів Макларена, які спочатку рано покликали на піт-стоп Піастрі і випустили його в трафік, а потім покликали пілота на ще один піт, коли, можливо, можна було цього не робити. Норріс заїхав за шинами пізніше і на новішій гумі пройшов напарника. Ще питання до Макларена – чому команда не попросила Оскара пропустити Ландо наприкінці гонки, щоб британець спробував поборотися з Ферстаппеном за перемогу. Дехто уже розкритикував Макларен за це рішення, мовляв, команда просто вибирає «боягузливу тактику», але керівництво зрозуміти можна.

Getty Images/Global Images Ukraine

Андреа Стелла, один з керівників команди, сказав, що було ухвалено рішення дати пілотам боротися. У команді вирішили, що Норріс на свіжих шинах і так пройде Піастрі, і не слід погіршувати атмосферу між гонщиками. Так і вийшло, хоча Ландо втратив час і вже не міг наздогнати Ферстаппена. Враховуючи, що Макларену ніхто не загрожує в Кубку конструкторів, команда, очевидно, і надалі поводитиметься обережно у відносинах між Піастрі та Норрісом.

Макларен має всі шанси на пілотський титул, і в цей момент, напевно, правильним буде не псувати адекватні відносини в колективі. Піастрі та Норріс здатні розібратися самостійно.

Прогрес Феррарі, проблеми Мерседеса

Ще в суботу у Феррарі всі були вкрай розчаровані кваліфікацією (Хемілтон і Леклер поза топ-10), але вже в неділю перед своїми вболівальниками пілоти Скудерії показали прогрес. Впевнений пілотаж та правильні піт-стопи дозволили Хемілтону фінішувати 4-м, а Леклеру – 6-м. Це не те, про що мріють уболівальники Феррарі, але це краще, ніж очікувалося напередодні. Феррарі програла лише Ред Буллу та Макларену, але випередила Мерседес.

Getty Images/Global Images Ukraine

Саме для Мерседеса гонка склалася невдало. Місцевий улюбленець Андре Кімі Антонеллі зійшов через технічні проблеми, а Джордж Расселл не зумів нав'язати боротьбу нікому з лідерів. Сам Расселл і назвав головну проблему цього боліда: «Нічого нового: коли тепла погода, то ми просто повільні. Коли прохолодно – ми швидкі. Тренди зберігаються з минулого сезону».

Сезон вже наближається до літнього відрізку, тому за таких особливостей боліда Мерседеса чекає непроста боротьба з Феррарі і навіть Вільямсом.

Вільямс все більше виглядає як топ-команда

Британська команда раніше визнала, що близька до того, щоб усі сили та гроші перекинути на сезон-2026 і новий технічний регламент, але на цей момент Вільямс можна назвати четвертою силою чемпіонату, а іноді навіть третьою. Команда не помиляється зі стратегією, а досвідчені пілоти Алекс Албон та Карлос Сайнс дають максимальні результати. Під керівництвом екс-менеджера Мерседеса Джеймса Воувзла Вільямс ще не став топ-командою, але точно піднявся над статусом середняка.

За певних обставин у гонці подіум для Сайнса чи Албона ще цього сезону не буде надто шокуючим результатом. У команді вже готуються до нового чемпіонату, і зміни у технічному регламенті можуть повернути Вільямс ближче до вершини. Принаймні, команда створила для цього фундамент.